АДГУ перспективен через 10 лет
23.09.2009 (17:11)
В настоящее время перевозки рефконтейнеров осуществляются на сцепах, имеющих такие же недостатки, как рефсекции, то есть они перевозят только крупные партии груза и сопровождаются дизельным вагоном с механиками. В качестве альтернативы и контейнерам, и рефсекциям в ОАО «Рефсервис», где вопрос снижения издержек решили радикальным способом, предлагают использовать автономные дизель-генераторные установки, или АДГУ.
Напомним, что перевозки в рефсекциях, составляющих 20% парка компании «Рефсервис», в прошлом году принесли ей 800 млн руб. убытка – в первую очередь из-за расходов на зарплату и соцпакет механиков, обслуживающих эти вагоны. Раньше убытки компенсировались доходами от прибыльных перевозок в вагонах-термосах, но в нынешнем году общий объем перевозок снизился, и рентабельность опустилась до нуля, рассказывает генеральный директор «Рефсервиса» Николай Аверков. Подсчитав убытки, руководство компании решило сократить расходы, перейдя на так называемые безлюдные технологии. Совместно с ЗАО «Русская контейнерная верфь» были спроектированы АДГУ, подключаемые к холодильным установкам внутри вагона и заменяющие пятерых механиков. По словам Н. Аверкова, это позволит сэкономить до 40% от расходов на обслуживание перевозок.
АДГУ могут монтироваться и на контейнеры, и на служебные дизельные вагоны, и на автономные рефвагоны. «Установка управляется с помощью спутниковой аппаратуры, она генерирует электричество и обеспечивает температурный режим внутри вагона. Это наше ноу-хау, уже запатентованное», – поясняет гендиректор «Рефсервиса». Кроме того, рефконтейнер с АДГУ позволяет значительно расширить коридор логистических возможностей благодаря более мелким партиям грузов. Компания, которая располагает парком таких контейнеров, может осуществлять, при наличии соответствующих автоперевозчиков, доставки по схеме «от двери до двери» и за счет этого резко расширить клиентуру и поднять долю прибавочной стоимости.
В планах «Рефсервиса» – в течение года запустить в эксплуатацию 60 контейнеров, оснащенных такими установками, а в ближайшие несколько лет довести их число до тысячи. Удовольствие это не из дешевых: одна установка стоит около 1 млн руб., на 60 существующих затрачено 64 млн – часть прошлогодней прибыли компании. Затратно и обслуживание техники, которое обеспечивает спутник, и обслуживание самой установки – она требует профилактических осмотров, у нее есть гарантийные сроки и т. п. Поэтому говорить о сроках окупаемости пока рано, считает Н. Аверков, «важнее оценить, какова текущая экономия от внедрения АДГУ». Это станет ясно до конца года: технология проверяется на десяти вагонах, курсирующих на экспериментальных маршрутах. После обкатки «Рефсервис» планирует представить итоги в ОАО «РЖД» и просить санкционировать кредит на покупку АДГУ.
Впрочем, участники рынка отмечают, что данный подвижной состав может быть весьма привлекателен и перспективен, но не ранее чем через 7–10 лет. Судите сами, говорят в «Агентстве Рефперевозки», для обслуживания такой установки по ходу следования необходима соответствующая инфраструктура, сервисные станции, расположенные на всем протяжении маршрута, и многое другое. «Таким образом, в настоящее время эксплуатация КРК на железных дорогах России с индивидуальным энергоснабжением может применяться только на короткие расстояния», – говорит президент Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АОРПС) Виталий Момот. Помимо неподготовленной инфраструктуры, есть и другие спорные моменты, отмечает он. Дело в том, что двигатель работает определенное время, создавая внутри контейнера нужную температуру: от -20C0 до +15C0, в зависимости от перевозимого продукта. «После того как температурный режим установлен, двигатель отключился, и автомат, который его включает, сработает, допустим, через сутки или через два часа. Но если в этот момент температура на улице -30C0, а на ходу поезда – все 50C0, то двигатель просто не включится – у нас еще нет аппаратуры, которая включалась бы на морозе -50C0, после того как постоит два-три часа выключенная», – подчеркивает он. В итоге пока что данный подвижной состав пригоден для эксплуатации только в период лето–осень, а что будет потом – неизвестно.
Мария Шевченко
http://www.rzd-partner.ru/comments/2009/09/23/345710.html
