Холод поедет в контейнере

Дочерняя компания ОАО «РЖД» – ОАО «Рефсервис» намерена внедрить новую для отечественного рынка технологию перевозки скоропорта и использовать специализированные крупнотоннажные рефконтейнеры. Об опыте их использования в России deliver рассказал генеральный директор компании Николай Аверков.

Николай Константинович, каков на текущий момент объем перевозок скоропортящихся грузов в рефконтейнерах?
На 1 января 2009 года объем перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах составил 558 тыс. тонн, или 21 тыс. рефконтейнеров. В структуре перевозок преобладают внутренние перевозки, доля которых на 1 января 2009 достигла 96,6%.
Основные маршруты следующие: рыба и морепродукты с Дальнего Востока на Москву и Санкт-Петербург и обратно как для скоропортящихся, так и непрофильных грузов.

Каков спрос со стороны грузовладельцев на данный вид сервиса?
О растущем спросе на этот вид перевозок свидетельствует динамика роста объемов перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах по годам. В 2005 году было перевезено 7 тыс. TEU скоропортящихся грузов, в 2006-м – уже 10 тыс., в 2007-м 12 тыс. и в 2008 году – 21 тыс. Таким образом, за 4 года объем контейнеризации скоропортящихся грузов вырос в 3 раза.

Как меняет применение рефконтейнеров транспортную составляющую в цене груза? Какой тариф ОАО «Рефсервис» могут ожидать грузовладельцы при использовании рефконтейнеров?
Тарифы на перевозку скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом определяются Прейскурантом 10-01, а стоимость товара на прилавке магазина – рынком. Отмечу при этом, что, при аналогичных типоразмерах с универсальным контейнером тем не менее перевозка рефконтейнера обходится практически в два раза дороже. При цене 1 кг рыбы (минтай) в московском магазине 90 руб. транспортная составляющая при перевозке в рефконтейнере в составе сцепа составит 6,7%, в рефсекции – 5,9%, в рефконтейнере без подключения – 3,8%, универсальном контейнере – 3,2%. К сожалению, сегодня положения Прейскуранта № 10-01 не создают благоприятных условий для компаний-операторов, осуществляющих перевозки в рефрижераторных контейнерах в сцепах со служебно-дизельным вагоном. Можно сказать, что в отношении тарифов на транспортировку этого вида в вышеуказанном документе просматриваются элементы «дискриминационного подхода» по сравнению прежде всего с тарифами на доставку в универсальных контейнерах. При этом на перевозки крупнотоннажных рефконтейнеров (КРК) на платформах без подключения к служебно-дизельному вагону, то есть с использованием автономной дизель-генераторной установки (АДГУ), уровень провозной платы значительно привлекательнее. Поэтому ОАО «Рефсервис» активно развивает перевозки КРК с АДГУ.

Какая технологическая работа ведется ОАО «Рефсервис» по расширению применения данной сферы услуг?
В течение 2008 года ОАО «Рефсервис» совместно с фирмой «Русская контейнерная верфь» была разработана технология использования АДГУ, предназначенная для электропитания рефрижераторных контейнеров при перевозке их железнодорожным транспортом. Установка состоит из дизельгенератора, транспортной системы и спутниковой системы мониторинга и управления. Дизель-генератор жестко установлен в транспортной системе, которая устанавливается на железнодорожную платформу, после чего при помощи соединительного кабеля АДГУ подключается к холодильной установке рефрижераторного контейнера. Затем активизируется система мониторинга и управления, которая находится на установке. Система мониторинга и управления позволяется контролировать местоположение установки и контейнера в любой момент нахождения в пути, помимо этого осуществляется контроль расхода топлива дизель-генератора. В ближайший месяц начнутся массовые перевозки КРК на таких платформах ОАО «Рефсервис».