Исключительное равновесие

 Стоимость перевозки в рефконтейнерах и рефсекциях уравняли

Рефконтейнерам ввели скидку на будущее
Федеральная служба по тарифам (ФСТ) приняла решение ввести скидки на перевозки грузов в рефрижераторных контейнерах.

Как говорится в официальном сообщении ФСТ, исключительный тариф установлен на перевозки скоропортящихся грузов в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах массой брутто 32–40 тонн. На гружёные перевозки до 31 декабря 2009 года будет действовать коэффициент 0,87, на порожние – 0,81. «Исключительные тарифы позволят обеспечить сопоставимость уровня тарифа на перевозку скоропортящихся грузов (в расчёте на одну тонну) в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах с рефрижераторными вагонами, в отношении перевозок в которых в настоящее время уже действуют исключительные тарифы», – поясняется в пресс-релизе ведомства. О скидках просили крупные операторы рынка, в частности ООО «Агентство рефперевозки».

К тарифу на перевозки в секциях с августа применяется понижающий коэффициент 0,84, и с тех пор владельцы контейнеров находились в неравных условиях: перевозка тонны груза в них на 25% дороже, чем в вагонах, говорит генеральный директор «Агентства рефперевозки» Ильдус Халиков.

Когда ФСТ предлагала ввести скидки, планировалось, что они активизируют перевозки рыбы с Дальнего Востока. Сейчас рекордная лососёвая путина заканчивается, перевозки стабилизировались и даже сокращаются. Тем не менее поток импортных грузов, перевозимых по морю именно в рефконтейнерах, постоянно растёт, рассказывает заместитель генерального директора «Рефсервиса» Олег Богомолов. В них транспортируют уже 90% фруктов (к примеру, Эквадор, основной импортёр бананов, почти все их поставляет в контейнерах) и солидную часть мясной продукции. По прогнозу Олега Богомолова, контейнерные перевозки будут расти на 25–30% в год и к 2020 году сравняются с вагонными. За четыре года объём контейнеризации скоропортящихся грузов, по подсчётам «Рефсервиса», вырос в три раза. Однако до сих пор в рефсекциях возят две трети «заморозки».

«Направления перевозок и грузы у контейнеров и секций примерно одинаковые, – говорит генеральный директор «Рефсервиса» Николай Аверков. – При этом у секций и контейнеров есть свои конкурентные преимущества. Контейнеры, например, позволяют грузить небольшие партии и доставлять груз от двери до двери».

«Мы понимаем, что за контейнерными перевозками будущее, но ставку делаем не на контейнеры на сцепах, которые сейчас используются нашими конкурентами, а на контейнеры с автономными дизель-генераторными установками (АДГУ): перевозки в них обойдутся нам на 30% дешевле, чем в секциях», – говорит Николай Аверков. Однако вся портовая и складская инфраструктура «заточена» именно под рефсекции, говорит Николай Аверков, и грузоотправители прибегают к контейнерам лишь в случае, если не в состоянии загрузить секцию.

Ведущий эксперт ИК «Финам» Дмитрий Баранов считает, что перераспределения рынка перевозок «заморозки» не будет – в контейнерах сложно удерживать температурный режим (исключение составляют АДГУ, но их ещё не ввели в эксплуатацию в полной мере), поэтому скидки к тарифам – скорее мера на будущее, призванная стимулировать контейнерные перевозки.

Скидки, несомненно, помогут привлечь часть грузов с автотранспорта, уверена вице-президент Гильдии экспедиторов России Алевтина Кириллова. Чем длиннее плечо, тем выше шанс, что грузоотправитель предпочтёт подешевевшие контейнеры.

Софья Корепанова


Справка «Гудка»

      На рынке перевозок скоропортящейся продукции сейчас около 780 рефсекций
      (280 принадлежат «Рефсервису») и около 1200 рефконтейнеров.
      Основные владельцы парка рефконтейнеров – компании «Аврора», «Рефтранс», «Агентство рефперевозки», «Дальрефтранс» и «Дальтранс». Парк «Рефсервиса» насчитывает всего 16 собственных рефконтейнеров.

Гудок, 29 сентября 2009 года