Контейнер не заменит вагоны

Генеральный директор ОАО «Рефсервис» Николай Аверков рассказал «Гудку», с какими проблемами могут столкнуться операторы контейнеров.

– Николай Константинович, как вы оцениваете перспективы использования в перевозках скоропортящейся продукции рефконтейнеров?
– Технология перевозок скоропорта в рефконтейнерах сверхперспективна, это направление необходимо развивать. Но это не означает, что нужно в одночасье бросить рефперевозки в вагонах. Контейнер не заменит рефрижераторный вагон. Его основное преимущество – выход на рынок с комплексной услугой – доставкой груза от двери до двери. Контейнер мобилен, это его главный плюс. Но у самой технологии есть нюансы, которые могут обернуться недостатками. Без электричества рефконтейнер работать не будет, ему необходим служебно-дизельный вагон. Он требует обслуживания и заправки.
Развитие технологии тянет за собой создание соответствующих контейнерных площадок, оснащенных специальными розетками для запитывания контейнеров. Сами площадки должны находиться в удобных для подхода автотранспорта местах. Некоторые горячие головы говорят, что с развитием контейнеризации наступает конец классическим рефрижераторным перевозкам. Ничего подобного. Нужно принять во внимание планы крупных игроков рынка по строительству мощных хладотерминалов вместимостью под сотни тысяч тонн. Их разместят в узловых точках страны. Рефконтейнеры будут нужны только для развоза груза с этих терминалов на короткие плечи. А перевозку крупных партий с мест производства в эти терминалы будет осуществлять групповой рефрижераторный состав – секциями.

– Связывает ли компания свое будущее с этой относительно новой технологией перевозок?
– Мы находимся на начальном этапе использования рефконтейнеров. И определенный задел в этом сегменте у нас уже есть. В рефдепо Подмосковная (находится в собственности ОАО «РЖД») построена и оборудована современная контейнерная площадка. Она небольшая, способна разгрузить и содержать до 60 сорокафутовых рефконтейнеров одновременно. Здесь мы пока выступаем в роли экспедитора, используя эти мощности для отправки грузов рефсекциями. Также у нас есть пять сцепов платформ для перевозки рефрижераторных контейнеров. Пока мы сдаем их в аренду компании «Дальрефтранс», одновременно изучая ее опыт по эксплуатации.

– Когда «Рефсервис» сам займется перевозками в рефконтейнерах?
– Повторюсь, для нас это пока не полноценный бизнес. Первостепенные задачи Рефсервиса – наладить перевозки в условиях самостоятельной компании и инициировать создание нового изотермического подвижного состава. Мы не раз говорили, что действующие ныне секции и термосы близки к истечению срока службы.
В перспективе у «Рефсервиса» должны быть в оперировании и собственные сцепы платформ, и рефрижераторные контейнеры. Пока же мы обобщаем опыт наших коллег, разбираемся в ценообразовании на этот вид услуг. Контейнеризация технологии перевозки скоропорта потребует и колоссального вложения средств. Поэтому мы должны тщательно взвесить все «за» и «против». Не исключаю, что в перспективе мы создадим дочернюю компанию по работе с рефконтейнерами.

Крупнейшие российские игроки на рынке перевозок скоропортящейся продукции в рефрижераторных контейнерах
Компания	Количество сцепов	Количество контейнеров в оперировании, шт
"Аврора"	8	160
"Агентство Рефперевозки"	12	250
"Дальрефтранс"	10	700
"Сангейт"	Информация не представлена
"Транс Сибирский Экспресс Сервис"	20	240
По данным компаний

"Гудок" 8 сентября 2006 года