Навстречу безлюдным технологиям

«Если не начать финансовых вливаний, не менять срочно подвижной состав на вагоны и контейнеры с безлюдными технологиями, то трудно говорить о какой-то положительной динамике в будущем», - считает генеральный директор ОАО «Рефсервис» Николай Аверков.

- Николай Константинович, что принес кризис в вашу отрасль перевозок?

- Прежде всего у нас заметно сократились перевозки импорта. В сегменте скоропортящихся грузов заметная доля падает на импортируемую номенклатуру в части мяса, фруктов и овощей. Мясо - круглогодичный продукт для перевозки, рыба - сезонный. Но все дело в высокой затратной составляющей нашего подвижного состава. Если перевозка рыбы с Дальнего Востока в Москву стоит, скажем, 1 млн рублей, то частная компания может перевезти за 900 тыс.; если же мы опустим цену до 900 тыс., частник повезет за 800 тыс. рублей. И так далее, поскольку у него очень маленькая затратная часть. Ориентировочные расчеты свидетельствуют о разнице в 60-70%. С учетом этого для нашей компании итоги полугодия были неутешительными. Тот груз, который должен возить «Рефсервис», разошелся по частникам. До 40% наших перевозок составляла пивная продукция, и теперь ее доставляют в крытых утепленных вагонах вследствие приравнивания их по условиям перевозки к ИВ-термосам. Еще 9% грузовой базы увозят вагоны, принадлежащие странам СНГ, в частности Украине. Наконец, еще около 8% перевозится в контейнерах. Ну, а в крытых - 9%. Поэтому в целом наша погрузка за полугодие уменьшилась на 65%, а сам по себе рынок перевозок в изотермическом подвижном составе сократился на 45%. Объем перевозок скоропорта в подвижном составе «Рефсервиса» к аналогичному периоду прошлого года упал на 63,6%, а доля на рынке снизилась до 27,6%.

- Почему происходит такая реструктуризация сегмента?

- Эта давно обсуждаемая проблема: как я уже сказал, по сравнению с частником у нас велика доля расходной части в перевозках, так как мы являемся социально ответственной компанией и у нас, в отличие от многих компаний-операторов, заметная часть дохода уходит на социальную сферу. Например, содержание одной рефсекции в сутки равняется почти 12 тыс. рублей, в результате по году набегает до 600 млн рублей убытка. По логике вещей мы должны остановить этот подвижной состав. Но в силу экономических соображений по контролю рынка и необходимости выполнять государственно значимые перевозки мы этого сделать пока не можем. Так что же с этим делать? Нужно полностью сменить парк рефрижераторного подвижного состава. Нам необходимо использовать безлюдные технологии, тогда значительно снизится затратная часть и мы сможем успешно конкурировать на рынке. Мы должны создать свой «голубой океан». Такие технологии есть, и они уже находятся в работе. Компания использует 16 контейнеров с автономными дизель-генераторными установками, которые пока проходят апробацию и испытания на сети. К концу года планируем вывести на сеть около 60 таких контейнеров. Конечно, эта цифра невелика, но у нас и денег нет. А заимствовать их под высокий процент - пока не готовы. 

- Что, на Ваш взгляд, необходимо изменить для улучшения тенденций в следующем полугодии?

- Если быть до конца откровенным, мы решаем задачу не только контейнеризации путем введения в эксплуатацию КРК с АДГУ. Помимо этого, в состоянии разработки находятся еще пять инноваций. Если нам будет сопутствовать удача, мы внедрим их.

Однако я должен отметить, что в сложившейся ситуации реализация задуманного и тем самым уход из зоны стремительного падения зависят, если хотите, от вышестоящих организаций. Если говорить прямо, то нам следует понять, нужна ли государству - не железной дороге, а именно государству - такая компания, как ОАО «Рефсервис», которая обеспечивает продовольственную безопасность страны. Ведь существующая государственная политика в части предоставления полномочий изготовителю продукции и грузо­отправителю в установлении ими условий перевозки пищевых продуктов не позволит в дальнейшем содержать рефрижераторные вагонные депо и осуществлять перевозки таких продуктов, как рыба, мясо, овощи-фрукты и другие, в рефрижераторном подвижном составе. 

В итоге, я считаю, ситуация может быть решена либо инвестированием средств, либо с помощью государственных субсидий. И если не начать финансовых вливаний, не менять срочно подвижной состав на вагоны и контейнеры с безлюдными технологиями, то трудно говорить о какой-то положительной динамике в будущем. Ведь предложения, которые звучат сегодня, не решают всю проблему. Например, нам предлагают поставить на сцепы рефконтейнеры. Но это будет обман железной дороги, так как частные компании грузят в 40-футовые емкости вместо 25 т до 35-40 т груза. А РЖД при этом терпит убытки.

Полина Карела
"РЖД-Партнер", 11.08.2009 (12:02)
http://www.rzd-partner.ru/interview/2009/08/11/344001.html