Рыбацкое несчастье

Дорога не может вывезти улов из-за нехватки рефрижераторов

Хорошая путина на Дальнем Востоке обернулась проблемой вывоза рыбы. Припортовым станциям не хватает рефсекций, в то время как все складские помещения рыб­портов заполнены морепродуктами.

По данным заместителя гендиректора ОАО «Рефсервис» Олега Богомолова, во время прошлогодней путины объем вывоза рыбы железнодорожным транспортом из дальневосточных портов составил 184 тыс. тонн. Прогнозы этого года – свыше 210 тыс. тонн.

Как рассказали «Гудку» в ООО «Дальрыб­порт», которое объединяет три специализированных рыбных порта Владивостока, отгрузка морепродуктов сейчас идет полным ходом. В августе было погружено рекордных 535 вагонов – это в полтора раза больше, чем в августе 2006-го. В то же время в отличие от прошлого года сегодня остро ощущается нехватка подвижного состава.

«Рыбы много – все наши холодильники общим объемом 40 тыс. тонн заполнены. И хотя «Рефсервис», который имеет самый крупный парк рефрижераторных вагонов, по имеющейся договоренности предоставляет подвижной состав в первую очередь нам, его все равно не хватает. Как и рефсекций других собственников», – говорит замдиректора «Дальрыбпорта» по взаимодействию с железной дорогой Андрей Ляшенко.

Аналогичная ситуация складывается и в портах Холмск и Ванино.

Как отметили в региональном агентстве фирменного транспортного обслуживания (РАФТО) Владивостокского отделения ДВЖД, из-за нехватки рефрижераторных вагонов отставание от плана погрузки рыбы составляет на сегодня 7540 тонн.

«Только 12 сентября припортовую станцию Мыс Чуркин удалось обеспечить подвижным составом согласно плановой заявке. По плану мы должны ежесуточно грузить 1900 тонн, то есть 42 вагона. И впервые за месяц здесь отгрузили 41 вагон», – сообщили «Гудку» в РАФТО.

В этом году в сетях дальневосточных рыбаков оказался большой уловПо словам и.о. директора представительства ОАО «Рефсервис» на ДВЖД Павла Тяктева, с запада на Дальний Восток перебрасывается изотермический подвижной состав, но до станции назначения он идет слишком долго. Так, 11 сентября на станции Ружино в ожидании промывки находились 14 рефсекций, некоторые из них стоят там больше недели, поскольку ружинский промывочный парк – единственный такого рода на ДВЖД – не может обслуживать более трех секций в сутки.

Немало вагонов приходит на Дальневосточную дорогу с неисправностями, а значит, время уходит на ремонт и маневровые работы. «На станции Угольная расположен пункт технического обслуживания – здесь организован текущий ремонт рефрижераторных вагонов. Но вышедшая из ремтупика секция долго ждет своей подачи – пока соберут состав, проходит несколько суток», – рассказал «Гудку» Павел Тяктев.

«К сожалению, проблемы с вывозом рыбы повторяются из года в год. Начиная с июля и до ноября у нас авральный период. Собственно, 2006 год был непоказательным, путина была хуже, а подвижного состава больше», – говорит руководитель представительства «Рефсервиса».

Между тем, подчеркивает начальник РАФТО Станислав Маликов, «Рефсервису» и другим собственникам рефрижераторного вагонного парка (на Владивостокском отделении на рыбных перевозках специализируются около 15 частных компаний) надо было лучше готовиться к вывозу рыбы. «Все знали, что в этом году будет хорошая путина. Еще в феврале нами были определены станции, где можно было поставить на отстой перед началом путины готовые секции. Но этого сделано не было», – рассказал Станислав Маликов.

Кроме того, в РАФТО напомнили, что зимой Владивостокское отделение было буквально наполнено порожними рефрижераторными вагонами, ведь большого спроса на перевозку рыбных грузов тогда не было.

По словам начальника РАФТО, летом трудностей прибавило и увеличение тарифов на перевозку рыбы собственниками изотермического подвижного состава. Если до начала путины стоимость доставки рефсекции от Владивостока до Москвы составляла ориентировочно 1,1 млн руб., то в путину – 1,6 млн руб. В итоге грузоотправителям стало выгодно придержать морепродукты на складах, пока цены не снизятся. «Однако складские площади у портовиков ограничены – все морозильники забиты рыбой. Подходит флот, а выгружать некуда, грузовладельцы даже вынуждены отправлять морепродукты по новым ценам», – констатирует Станислав Маликов.

Вопрос о росте тарифов на рефперевозки поднимался на прошедшем 13 – 14 сентября во Владивостоке II Международном съезде рыбаков. Как рассказал на форуме заместитель гендиректора ОАО «Рефсервис» Олег Богомолов, транспортные расценки компании на направлении Дальний Восток – европейская часть России ниже прейскуранта для федерального парка. Но при существующем ценообразовании доставка рыбных грузов на данном маршруте для «Рефсервиса» убыточна. Поэтому для обеспечения рентабельности перевозок в течение года «Рефсервис» вынужден поднимать тарифы.

Кроме того, средний возраст рефрижераторного парка – более 20 лет. «Ежегодное убытие изношенных вагонов приведет к значительному дефициту специализированного подвижного состава в течение ближайших нескольких лет. С каждым годом его использование обходится дороже. И для его восполнения нам надо накапливать средства, поэтому цена на рефперевозки выходит большой», – пояснил замгендиректора «Рефсервиса».

В то же время, сказал участникам съезда Олег Богомолов, «Рефсервис» заинтересован в перевозках на основе долгосрочных договоров по единым согласованным ставкам в случае равномерного круглогодичного использования рефсекций.

Павел Усов,
соб. корр. «Гудка»
Владивосток

"Гудок", 18 сентября 2007 г.