Сам себе связной

За доставкой скоропортящихся грузов проследит автоматика

Николай Аверков, генеральный директор ОАО «Рефсервис»
ОАО «Рефсервис» внедряет новые технологии перевозок скоропорта. Они, в частности, позволяют решить вопрос доставки небольших партий груза клиентам по схеме «от двери до двери», снизить затраты компании на обслуживающий персонал, а также значительно расширить географию перевозок.

– Николай Константинович, расскажите, какие технологии в сфере рефрижераторных перевозок сегодня являются наиболее перспективными?
– Основными целями, которые ставит перед собой компания в этом направлении, являются: внедрение безлюдных технологий с использованием спутниковых систем управления, а также запуск на рынок нового продукта – ускоренных рефрижераторных поездов с созданием единых погрузочных центров на Октябрьской и Дальневосточной железных дорогах.
Применение современных электронных устройств и систем спутниковой навигации и контроля позволяет существенно снизить себестоимость перевозок, а также повысить гибкость работы оборудования и оперативность принятия решений. Системы спутникового слежения и системы удалённого управления позволяют выстроить структуру с обратной связью между оборудованием и диспетчерским центром.
Применение технологии ускоренных поездов позволяет сократить оборот рефрижераторных секций и тем самым снизить расходы на их обслуживание, а также использовать дополнительно более дешёвые вагоны-термосы для перевозки рефгрузов на более дальние расстояния.

– Какие типы подвижного состава сейчас осваиваются?
– ОАО «Рефсервис» ведёт разработки по трём направлениям. Первое – создание автономной дизель-генераторной установки (АДГУ) для крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров. Второе – модернизация служебно-дизельного вагона (СДВ) для группового рефрижераторного подвижного состава и контейнерных сцепов. И, наконец, третье – модернизация автономного рефрижераторного вагона.
Из этих трёх направлений особо стоит отметить создание АДГУ. Такие установки монтируются на крупнотоннажные рефрижераторные контейнеры, закреплённые на фитинговых платформах, и управляются они дистанционно – с помощью спутниковой аппаратуры (с её помощью ведётся и контроль за контейнерами). Кроме того, АДГУ генерирует электричество и обеспечивает необходимый температурный режим для доставки скоропортящегося груза. Диапазон регулирования температур от –20°С до +15°С. Уровень исполнения современных двигателей позволяет рассчитывать на высокую надёжность при эксплуатации на железной дороге.
Рефконтейнер с АДГУ позволяет значительно расширить коридор логистических возможностей компании. Использование такой техники позволяет также очень чутко относиться к каждому, даже небольшому клиенту из самого дальнего городка, расположенного вдали от основных грузопотоков. То есть доставку можно осуществлять между любыми железнодорожными станциями, вне зависимости от наличия технического персонала в этих населённых пунктах и вне зависимости от партии груза и расписания движения. Таким образом, можно говорить об индивидуальной отправке и об индивидуальном подходе к каждому клиенту.

Автономные рефконтейнеры постепенно вытеснят устаревший парк традиционных рефсекций
– Как часто нужно обслуживать и экипировать АДГУ?
– Автономный рефрижераторный контейнер оснащён системой дистанционного контроля и запуска и имеет предельный срок перевозки – 18 суток без экипировки. Операции по управлению и контролю за АДГУ можно будет выполнять, находясь за компьютером в любой точке мира, используя спутниковую систему дистанционного управления и контроля. Как уже говорилось выше, контролировать местонахождение крупнотоннажного рефконтейнера, оснащённого АДГУ, можно с помощью встроенной системы спутниковой навигации GPS. С помощью этой системы контролируется и состояние ключевых узлов и агрегатов АДГУ. Она даёт также возможность автоматически реагировать на заданные события, получать команды и отправлять сообщения с помощью встроенного GSM-модема.
Подобную спутниковую систему планируется внедрить при модернизации служебно-дизельных вагонов и автономных рефвагонов.

– Как поведёт себя такая техника, скажем, в районах с неустойчивой связью?
– Для контроля всех параметров работы АДГУ разработан специальный контроллер, который позволяет осуществлять автоматический запуск дизель-генераторной установки для поддерживания требуемого температурного режима в контейнере, если он находится вне зоны доступа спутниковой системы навигации. Он также даёт возможность проводить автоматическую диагностику АДГУ и передавать данные диспетчерской службе, записывать любые изменения температуры в контейнере, сообщать о возникновении неисправностей. Кроме этого, все статистические данные сохраняются в бортовом журнале и передаются на центральный сервер.
Главным достоинством этой системы является централизованное управление из диспетчерского пункта.

– Ваша компания уже применяет подобные контейнеры?
– Сегодня в опытной эксплуатации находится 20 таких установок, и в ближайшее время их количество будет доведено до 60 единиц.
После проведения первых экспериментальных поездок наметились пути дальнейшего совершенствования системы контроля и управления дизель-генераторными установками АДГУ и холодильно-нагревательными установками крупнотоннажных рефконтейнеров. Опытные перевозки проводились со станций Санкт-Петербургского железнодорожного узла назначением на станции Новосибирск, Красноярск, Иркутск.

– Вы упомянули о модернизации автономных рефрижераторных вагонов. В чём она будет заключаться?
– Прежде всего это замена существующего дизель-генераторного и холодильно-нагревательного оборудования на современное оборудование производства фирмы Carrier с дистанционной системой контроля и управления. Внедрение данной технологии позволит эксплуатировать данный вагон в безлюдном режиме, что сократит расходы на содержание механиков рефсекций, экономить до 25% топлива, а также увеличить предельные сроки перевозки грузов до 30 суток без доэкипировки.

– А какова судьба традиционных рефсекций?
– Я думаю, они постепенно будут вытесняться другими типами рефрижераторного подвижного состава – рефконтейнерами, автономными рефрижераторными вагонами и выбывать по мере истечения срока службы и износа оборудования.

– Где производится ремонт и техническое обслуживание АДГУ?
– На станциях погрузки Санкт-Петербургского, Владивостокского, Новосибирского, Красноярского и Иркутского железнодорожных узлов. При дальнейшем развитии географии перевозок будут определены дополнительные станции или железнодорожные узлы для производства ремонта и технического обслуживания АДГУ.

Беседовала
Юлия Алифанова

Справка «Гудка»

      Сравнения экономической эффективности использования различного подвижного состава при перевозках скоропортящихся грузов: себестоимость перевозки 1 тонны груза в сутки с использованием крупнотоннажного рефконтейнера с АДГУ составляет 39 руб.; с использованием КРК-сцепа из 12 фитинговых платформ – 51 руб.; при использовании группового рефрижераторного подвижного состава – 50 руб.
      Окупаемость установки АДГУ составляет 5–6 лет.

"Гудок", 8 октября 2009 года