Шансы и вызовы диктуются рынком

НИКОЛАЙ АВЕРКОВ, генеральный директор ОАО «Рефсервис»
Создание дочерней компании ОАО «РЖД» – ОАО «Рефсервис» – позволило выделить ряд проблем, обозначивших слабые стороны ее финансово-производственной деятельности и требующих их скорейшего разрешения.
С первыми трудностями справились
На базе имущественного комплекса компании «Рефсервис» – филиа­ла ОАО «РЖД» – создано и с 1 мая 2006 года начало работать ОАО «Рефсервис» – 100-процентное дочернее общество РЖД в области перевозок грузов в изотермическом подвижном составе. Создание ДО – составная часть Программы структурной реформы российского железнодорожного транспорта, предусматривающей, в частности, образование до­черних обществ ОАО «РЖД», обеспечивающих специализированные пере­возки грузов.
В ОАО «Рефсервис» передан парк изотермических вагонов (6675 единиц), 3 рефрижераторных вагонных депо, эксплуатационные участки. Численность персонала на момент передачи составляла 4370 человек.
В первые дни перевозочного процесса ДО столкнулось с целым рядом трудностей:

на дорогах отсутствовало обновленное программное обеспечение;
по ГВЦ дорог не были введены коды плательщика (ОАО «Рефсервис»), и на ря­де станций невозможно было офор­мить перевозочные документы;
программное обеспечение ТехПД не позволяло оформлять заявки на отправку подвижного состава филиала «Рефсервис», которым управляет ОАО «Рефсервис»;
не был отработан механизм отстоя порожних вагонов собственности ДО;
не был решен вопрос изменения плана формирования при оформлении перевозок порожних вагонов назначением на Калининград через Латвию и Литву, минуя Беларусь.
Несмотря на снижение погрузки в первом месяце работы, связанной с организационными и технологическими трудностями начального периода, в июне – августе удалось стабилизировать ситуацию и обеспечить положительную динамику роста. Объем перевозок ОАО «Рефсервис» за пять месяцев работы составил 1030 тыс. тонн. Доля компании на рынке железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов составила 19%. По сравнению с аналогичным периодом 2005 года суммарный грузооборот ДО и филиала «Рефсервис» вырос на 8%. Его увеличение было обеспечено за счет привлечения перевозок в рефрижераторных секциях на дальних плечах.
Необходимо отметить, что ОАО «Рефсервис» как самостоятельный субъект хозяйственного права в отличие от филиала ОАО «РЖД» оплачивает все расходы, связанные с ведением хозяйственной деятельности, включая провозную плату за порожний пробег вагонов, их отстой, экипировку, содержание персонала и инфраструктуры депо и пр.

Требуется решение здесь и сейчас
Создание дочерней компании позволило выделить ряд проблем, обо­значивших слабые стороны ее финансово-производственной деятельности и требующих их скорейшего разрешения.
Большие затраты ОАО «Рефсервис» на оплату порожнего пробега связаны с необходимостью обеспечения продовольствием центра России (в основном Урала), где образуется значительный избыток порожних вагонов. Другие собственники изотермического подвижного состава (ИПС) не осуществляют перевозки в данный регион в связи с отсутствием обратной загрузки, и он полностью обеспечивается «Рефсервисом». Снижение расходов за счет организации обратной загрузки резко ограничено в силу узкой номенклатуры непрофильных грузов, пригодных к перевозке в ИПС, и несовпадением существующих маршрутов их транспортировки с основными направлениями перевозок СПГ.
Кроме того, перевозки непрофильных грузов в изотермическом по­движном составе практически не осуществляются в связи с несоответ­ствием параметров специализированного ИПС универсальному крытому вагону: разница уровня пола вагона относительно по­грузо-выгрузочной эстакады, меньший размер дверного проема, а также то, что пол ИПС не рассчитан на тяжеловесные погрузчики, изотермический вагон не везде вписывается в кривую подъездного пути на территории производителя (ППЖТ) из-за большей длины вагона и др.
Из-за высоких затрат на порожний пробег перевозки в центр страны по федеральному тарифу убыточны для «Рефсервиса». В связи с этим мы будем вынуждены в ближайшее время повысить тарифы на направлениях, не имеющих обратной загрузки.
Как известно, основной грузопоток СПГ направлен из портов Западного и Дальневосточного регионов во внутренние районы страны. С целью обеспечения своевременной выгрузки судов ОАО «Рефсервис» вынуждено осуществлять накопление своих вагонов на станциях, примыкающих к портам. Однако в связи со срывами планируемых сроков подхода судов имеет место значительный простой изотермического подвижного состава в ожидании погрузки, что приводит к дополнительным затратам ДО на его оплату. На наш взгляд, было бы целесообразным в местах массовой по­грузки СПГ (в первую очередь, около крупных портов) выделить и передать ДО пути накопления подвижного состава в ожидании погрузки, что позволит сократить затраты на отстой вагонов.
В переходный и летний периоды существует практика предоставления особых условий на перевозки СПГ в универсальных вагонах и контейнерах. Это приводит к существенному оттоку грузов со специализированного изотермического подвижного состава, в результате чего значительно сокращаются доходы ОАО «Рефсервис» и одновременно возрастают расходы за счет оплаты простоя неиспользуемых вагонов. В конечном итоге это приводит к возникновению у акционерного общества весомого снижения доходов в соответствующие периоды.
В условиях сокращения востребованного парка рефрижераторных секций в штате ОАО «Рефсервис» имеется избыток механиков для обслуживания ГРПС. Большая часть вагонов простаивает в ожидании груза (что приводит к дополнительным расходам на отстой), а механики продолжают получать зарплату, не находясь в рейсе.
Кроме того, ремонтные мощности депо задействованы не на полную мощность, а загрузить их заказами сторонних владельцев подвижного состава, как показал опыт, не представляется возможным.
В связи со значительными затратами на содержание избыточных производ­ственных мощностей депо ОАО «Рефсервис» в срочном порядке приступает к оптимизации структуры ДО и входящих в него депо с целью приведения ее в соответствие потребностям производственного процесса. Это повлечет реализацию в том числе и непопулярных с точки зрения социаль­ного значения мер, включая сокращение штата.

Реанимировать то, что дышит на ладан
В настоящее время остро стоит вопрос производства нового изотермического вагона. Это связано с тем, что парк ИПС как частный, так и, прежде всего, ОАО «РЖД» сформирован на базе произведенных во времена СССР рефсекций, АРВ и вагонов-термосов. Их средний возраст составляет более 20 лет. В зависимости от срока эксплуатации ежегодное убытие подвижного состава (то есть списание) составляет в среднем более 1000 вагонов, что через 5–7 лет приведет к полной утрате специальных железнодорожных транспортных средств для перевозки скоропортящихся грузов. Такая ситуация чревата нанесением урона нацио­нальной безопасности РФ.
На сегодня мы должны уделить большое внимание реанимированию парка подвижного состава. Сложность создания нового вагона заключается в том, что производственные мощности, на которых выпускался изотермический подвижной состав в советское время, утрачены. По сути дела, его производство необходимо создавать заново, что требует значительных вложений финансовых средств. В настоящее время проведены переговоры с владельцами завода в г. Дессау, где ранее выпускались вагоны-термосы для СССР, и подготовлено техниче­ское задание на производство изотермического вагона нового поколения. Одновременно изучаются возможности производства такого вагона на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ). При этом предполагается, что сигнальная серия будет изготовлена в Дессау, а последующее производство будет организовано на БМЗ.
Однако, как уже отмечалось, сущест­вующая в настоящее время тарифная политика на железнодорожном транспорте не учитывает специфику перевозок грузов в ИПС. Существующие тарифные условия для собственного изотермического подвижного состава приводят к отсутствию реальной прибыли, достаточной для создания нового вагона, и лишают деятельность компании инвестиционной привлекательности. Очевидно, что ни один из участников рынка перевозок СПГ не намерен инвестировать средства в производство нового вагона. В связи с этим в Прейскуранте необходимо обеспечить увеличение вагонной составляющей, уровень которой позволит создать благоприятные условия по приобретению и использованию собст­венного подвижного состава.
Требования же бурно развивающегося современного рынка вынуждают наряду с организацией производст­ва нового вагона активно развивать пере­возку СПГ в рефконтейнерах.
«Рефсервис» планирует активно развивать новое для себя направление перевозок скоропортящихся грузов в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах и контейнерах-термосах, организовать на отдельных маршрутах транспортировки СПГ в ускоренных контейнерных поездах. Необходимость развития новых технологий связана как с уменьшением партионности скоропортящихся грузов, так и с повышением качества обслуживания клиентов, то есть с сокращением сроков доставки, организацией перевозок «от двери до двери».
На    базе депо Подмосковная уже действует накопительная контейнерная площадка, которая является первым этапом проекта по организации перевозок и ремонту рефрижераторных контейнеров. Сейчас внимательно изучаются технологии работы с контейнерами. В   соответствии с Инвестиционной программой ДО планируется начиная с 2007-го наращивать парк фитинговых платформ (приобретать по десять сцепов в 2007–2009 годах) для перевозки рефрижераторных контейнеров.
Сегодня ОАО «Рефсервис» последовательно решает обозначенные проблемы. Ведется разработка стратегической программы, а также подготовка бизнес-плана, который даст возможность уже в самое ближайшее время к выйти на нормальный ритмичный уровень работы и обеспечить доходность компании.

"РЖД-Партнер", № 12 2006 г.