Скоропорт - груз ненадежный

Поздним вечером 23 июля со станции Среднерогатская Октябрьской железной дороги вышел ускоренный рефрижераторный поезд «Рефсервиса» направлением на Иркутск. Время, проведенное им в пути, должно составить чуть менее 6 суток – против прежних 15. Реализацию этого проекта, безусловно, можно назвать победой представительства ОАО «Рефсервис» на ОЖД: для того чтобы запустить ускоренный поезд, потребовался не один год долгих согласовательных процессов.


























Транспортный продукт под названием «ускоренные рефрижераторные поезда» был разработан ОАО «Рефсервис» совместно с Октябрьской железной дорогой и ЦФТО ОАО «РЖД». Из Петербурга будут отправляться два таких поезда: до Иркутска и до Москвы. Особенность ускоренного поезда в том, что он будет пользоваться привилегиями пассажирского, обходя сортировочные станции без задержек, по боковым путям. Ускорение – налицо: 3 суток пути до Екатеринбурга, 4 – до Новосибирска, 5 – до Барнаула, 6 – до Иркутска.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Благодаря подобному ускорению компания сможет сменить дорогостоящие рефрижераторные секции, загрузив вагоны-термосы и рефконтейнеры на платформах с автономной дизель-генераторной установкой, что позволит не только обеспечить мелкопартионность отправок, но и сократить транспортные расходы клиентов. Доставка груза будет стоить от 5 руб. за 1 кг в вагонах-термосах до 6,5 руб. в рефсекции (стоимость автомобильных перевозок на аналогичное расстояние –  8–10 руб. за 1 кг с доставкой не менее 8 суток). Самое интересное, что реализация сего прожекта, немалые выгоды обещающего, не потребовала абсолютно никаких капиталовложений: все ограничилось исключительно коррекцией технологии.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

По словам и. о. директора представительства ОАО «Рефсервис» на ОЖД Павла Резвушкина, запуск ускоренных поездов выгоден и Октябрьской дороге, поскольку в этом случае значительно уменьшаются эксплуатационные расходы по работе с вагонами «Рефсервиса». Ранее действовала такая схема: вагоны, приходящие на погрузку в Петербургский железнодорожный узел, вначале попадали на сортировочную станцию, откуда направлялись на Среднерогатскую для промывки, далее перегонялись опять на сортировочную, откуда шли на станцию погрузки. Причем грузились вагоны на разных станциях, а потом стекались на сортировочную, где ставились под накопление. При новой технологии все операции будут осуществляться на Среднерогатской, где концентрируются специализированные грузы (скоропорт): промывка и погрузка вагонов, формирование и отправка поезда.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 «Для того чтобы сконцентрировать грузы в одном месте, нужна была площадка, терминал для погрузочных операций. У «Рефсервиса» не было площадки – и мы обратились к Октябрьской дороге, предложив объединить возможности. У нас есть грузовая база и вагоны, у них – земли», – рассказывает П. Резвушкин.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Впрочем, заметим, что технология не так уж и нова: ускоренные поезда со скоропортом – мясные, молочные – бороздили просторы Советского Союза, под них выделялись отдельные нитки. Однако после развала СССР эта практика была успешно забыта, и лишь сейчас ее удалось возобновить, организовав два вышеуказанных маршрута. Изначально в качестве полигона для запуска таких поездов рассматривалась станция Кушелевка, однако от нее пришлось отказаться по причине отсутствия возможности промывки вагонов и сложности подъезда большегрузного автотранспорта.

По мнению ведущего технолога представительства ОАО «Рефсервис» на ОЖД Сергея Дударева, прежняя ситуация, когда ускоренные поезда имели широкое применение, не может быть восстановлена, поскольку сегодня транспортная отрасль работает в совершенно других условиях. Если во времена Госплана заказы делались по регионам, то теперь грузовые партии формируются по запросам отдельных компаний, что затрудняет планирование. Кроме того, скоропорт это – не самый надежный груз во всех смыслах: например, всегда есть вероятность запрета на импорт мяса из той или иной страны. Впрочем, отмечает спикер, переход к терминальной работе – это уже большой шаг вперед. «Раньше мы понимали, что задержка может произойти на любом этапе, причем неизвестно когда – на промывке, при подаче на сортировочную станцию или на станцию погрузки. Теперь же мы знаем, что можем начинать работу после промывки поезда», – добавляет С. Дударев.

Иван Денисенко, фото Ивана Куртова

Наша справка:

ОАО «Рефсервис» является дочерним обществом ОАО «РЖД» в области перевозок грузов в изотермическом подвижном составе. Создано на основе реформирования филиала «Рефсервис» ОАО «РЖД» и начало хозяйственную деятельность 1 мая 2006 года.
Основными направлениями деятельности являются: подача подвижного состава под погрузку и организация перевозок скоропортящихся грузов в собственном изотермическом подвижном составе, а также ремонт изотермического и иного подвижного состава  как общества, так и других собственников.

В состав компании входят 8 региональных представительств. «Рефсервис» располагает парком изотермического подвижного состава в количестве 10,5 тыс. вагонов, в том числе 2,4 тыс. рефрижераторных вагонов, 6 тыс. ИВ-термосов, 1,1 тыс. вагонов термосов, 100 крытых вагонов, 60 фитинговых платформ для перевозки рефконтейнеров.

Интернер-портал "РЖД-Партнер", 24 июля 2009 года