Умело распорядиться преимуществом

С первого мая 2006 года дочернее общество ОАО "РЖД" - ОАО "Рефсервис" - начало самостоятельную хозяйственную деятельность.
О возникших при этом проблемах и возможных путях их преодоления мы беседуем с генеральным директором компании НИКОЛАЕМ АВЕРКОВЫМ.

- Николай Константинович, расскажите, пожалуйста, о результатах первых месяцев работы компании.
- Несмотря на снижение в мае объемов погрузки, связанное с организационными и технологическими трудностями начального периода, уже в июне и июле нам удалось стабилизировать ситуацию и обеспечить положительную динамику роста.
По результатам июня суммарный (филиа­ла и дочернего общества) объем погрузки скоропортящихся грузов по сравнению с аналогичным периодом 2005 года вырос на 6,5%; дальность перевозок увеличилась на 39%; грузооборот повысился на 12,2%. За две декады июля возросли: объем погрузки на 8,5%, перевозки на 10,5%, дальность транспортировок в рефрижераторах на 54% и (как следствие) грузооборот на 16,7%.
Таким образом, в процессе организации и выстраивания своей работы дочернее общество постепенно выходит на запланированные в бизнес-плане показатели по объе­мам перевозок и доходам.
- Можно ли говорить сегодня о каких-то реальных преимуществах, открывшихся перед "Рефсервисом" в связи с проведенными преобразованиями?
- ОАО "Рефсервис" получило возможность принимать самостоя­тельные решения по определению тарифных ставок на транспортировку скоропортящихся грузов. Осталось только умело распорядиться этим преимуществом. Кроме того, у нас появилась возможность самим распоряжаться целевым использованием подвижного состава. Мы можем варьировать при этом не только ценами, но и порядком их расчетов, что немаловажно прежде всего при перевозке непрофильных грузов.
Компания обрела независимость в ведении хозяйственной деятельности в самом широком смысле этого слова: определение основных направлений, принятие собственных вариантов по их реализации, оперативное решение кадровых вопросов.
- С какими трудностями пришлось столкнуться?
- Пожалуй, наибольшую сложность для компании имеет предоставление особых условий на перевозки "скоропорта" (СПГ) в крытых вагонах. Практика разрешения подобных условий приводит к тому, что значительная часть термосопригодных грузов (пиво, соки, напитки, консервы) перевозится в неприспособленных для данных транспортировок вагонах, что неизбежно ведет к ухудшению потребительских качеств этих товаров.
Значительную конкуренцию ИВ-термосам составляют крытые "псевдоутепленные" вагоны, насильно внедряемые конкурентами в процесс перевозки скоропортящихся грузов. Проблемной сегодня представляется также работа, связанная с обратной загрузкой. Универсальные вагоны имеют значительную маршрутизацию и закольцованность: то есть стабильные маршруты и объемы. При этом увеличение вагонной составляющей в ИВ-термосе за счет обратной загрузки резко ограничено в силу узкой номенклатуры непрофильных грузов (пригодных к перевозке в ИПС), а также из-за несовпадения существующих маршрутов их перевозки с требуемыми направлениями.
Необходимо отметить, что ОАО "Рефсервис" в новом статусе само­стоятельного субъекта хозяйственного права - в отличие от филиала ОАО "РЖД" - оплачивает все расходы, связанные с ведением хозяй­ственной деятельности: включая провозную плату за порожний пробег, плату за отстой вагонов и за их экипировку, а также за содержание персонала, инфраструктуры депо и пр.
В результате наша компания на начальном этапе своего становления несет значительные затраты, которые не в полной мере могут быть покрыты доходами от перевозок и ремонтной деятельности депо. В связи с этим особую актуальность приобретают вопросы незамедлительной реструктуризации ОАО "Рефсервис" с целью существенного сокращения затратной части, а также решение ряда задач организационного плана.
- Какие вопросы в этой связи встали перед дочерней компанией в первые месяцы работы в новом статусе?
- Во-первых, деление вагонного парка на две части привело к ведению двойного учета, к оперативной подгонке программного обеспечения и "конкуренции" между ОАО "Рефсервис" (ДЗО) и "Рефсервис" ОАО "РЖД" (филиал). Скопление парка федеральных вагонов на основных станциях погрузки одновременно с парком ОАО "Рефсервис" повлекло дополнительные усилия диспетчерского отдела, который был недостаточно подготовлен к работе в новых условиях (прежде всего из-за отсутствия необходимой технологии).
На линии также возникли трудности с определением принадлежности подвижного состава. И как следствие - задержка в оформлении перевозочных документов от одного до трех и более дней из-за несвоевременной подготовки программного обеспечения на местах.
При согласовании заявок формы "ГУ-12" тоже возникли трудности: если планируется, например, подвижной состав собственности ОАО "Рефсервис" и в соответствии с Правилами указывается принад­лежность "С", то такие заявки на согласование в компанию уже не попадают, а согласовываются на уровне ДЦФТО.
Во-вторых, переход вагонов в собственность ОАО "Рефсервис" в первые недели со дня образования фирмы застал их в пути, в связи с чем возникли трудности в оформлении документов и из-за необходимости дополнительных оперативных разъяснений ЦФТО по Тарифной политике.
В-третьих, были выявлены случаи несанк­ционированного использования собственного подвижного состава (СКАВ ж.д.), а также случаи подачи под погрузку вагонов, не промытых после предыдущего груза по вине железнодорожников.
И, наконец, особое внимание потребовалось уделить пробегу вагонов собст­венности ОАО "Рефсервис" в порожнем состоянии. Дополнительная нагрузка легла на сотрудников коммерческого отдела по расчету, учету и подготовке телеграмм об оплате тарифа. Так, за отчетный период этими специалистами было оформлено более 34-х тысяч вагонов (из них более 15-ти тысяч порожних).
Вагоны после выгрузки длительное время простаивали по причине неоформленности документов, в том числе из-за несвоевременной доставки телеграмм ОАО "Рефсервис" на станции отправления.
Порожние вагоны длительное время простаивают в очереди в ожидании промывки: ведь ни для кого не секрет, что промывочных пунктов на наших дорогах недостаточно. Кроме того, для очистки данный подвижной состав вынужден осуществлять нерациональные перепробеги. Сама стоимость промывки собственных вагонов дороже, чем федеральных, а так как оплачивают эту услугу грузо­получатели, то интерес к использованию приватного парка с их стороны значительно снижается.
Сейчас мы проводим серьезную работу по сокращению пробега наших вагонов в порожнем состоянии (ищем попутную загрузку, пути оптимизации грузопотоков). Также оперативно потребовалось решать вопросы отстоя невостребованного подвижного состава, экипировки, текущего и безотцепочного ремонта...
- Была ли организована предварительная работа по перезаключению договоров с клиентами? Сколько в общей сложности было необходимо их перезаключить? Проводится ли и сегодня эта работа?
- Все клиенты, осуществляющие перевозки грузов в изотермиче­ском подвижном составе, о создании ОАО "Рефсервис" были уведомлены своевременно. На сегодняшний день договорная работа проводится в полном объеме. В период с первого мая по настоящее время компанией были подготовлены и заключены 258 агентских договоров; из них 48 - с клиентами, обратившимися к нам впервые.
- С первого мая ОАО "Рефсервис" получило право работать по свободным тарифам. Менялись ли эти ставки? Если да, то на перевозку каких грузов?
- Коммерческий отдел применяет гибкую тарифную политику с целью привлечения дополнительных объемов. Проработан вопрос о предоставлении скидок грузоотправителям, гарантирующим объемы перевозок в изотермическом подвижном составе ОАО "Рефсервис" круглогодично. Среди них такие наши клиенты, как ЗАО "Пивоварня Москва-Эфес" (шесть заводов на территории России), ОАО "Лебедянский" и др.
- Доля ОАО "Рефсервис" на рынке пере­возок "скоропорта" составляет около одной трети. Ожидается ли ее увеличение в связи с обозначенными переменами?
- Рост производительных мощностей в производстве таких продуктов потребления, как пиво, соки и воды, потребовал дополнительного парка изотермических вагонов (прежде всего ИВТ), в связи с чем возникает дефицит подвижного состава данного типа. Да - филиал "Рефсервис" в 2005 году занимал около 30% рынка железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов и имел лидирующие позиции в ряде важных секторов. Начиная с мая и по сегодняшний день ОАО "Рефсервис" наращивает свою долю на рынке по транспортировке "скоропорта" с 11% до 25%. При общем росте перевозок СПГ на этот рынок не претерпел тем не менее значительных изменений; сократилась лишь доля перевозок в крытых вагонах на один-два процента.
На объем доли ОАО "Рефсервис" на рынке перевозок влияет изменение его собственного парка изотермических вагонов и общего парка принадлежности ОАО "РЖД", а также изменение парка данного типа у иных собст­венников. Влияет посезонное согласование особых условий, разрешающих отправку СПГ в универсальном по­движном составе в разрез с установленными Правилами перевозок скоропортящихся грузов. В соответст­вии с прогнозом развития транспортировки "скоропорта" железнодорожным транспортом во втором полугодии 2006 года доля ОАО "Рефсервис" на этом рынке составит 25% с учетом того, что часть его секторов останется за подвижным составом филиала - за "Рефсервисом" ОАО "РЖД".

Подготовила ЕКАТЕРИНА ГЛАЗУНОВА

"РЖД-Партнер", № 8 2006